Od kilku lat obserwujemy wśród Ogrodników i Rolników znaczny wzrost zainteresowania motopompami a co za tym idzie również wzrost sprzedaży tego typu urządzeń oraz osprzętu do nich. Wiele osób zadaje nam pytania dotyczące eksploatacji i sposobów na przedłużenie żywotności motopomp. Wyjaśniamy jak postępować z tymi maszynami tak, aby nie generowały problemów podczas pracy i służyły przez długi okres.
Spis treści:
1. Co należy zrobić po zakupie motopompy?
Decydując się na zakup motopompy Klienci na początku skupiają się na właściwym doborze urządzenia do swoich potrzeb i na tym etapie rozmowa ze Sprzedawcą toczy się zwykle wokół przeznaczenia i zalet produktu. Niezmiernie rzadko poruszany jest temat postępowania ze sprzętem po zakupie. W naszym sklepie zawsze staramy się po dokonaniu wyboru przez Klienta przedstawić również przynajmniej ważniejsze czynności, które Użytkownik powinien wykonać aby sprzęt działał bezawaryjnie. Mimo tego, często z powodu podekscytowania dokonanym zakupem, wiadomości te umykają i miesza się kolejność czynności, dlatego jeśli tylko jest możliwość odbioru zakupionego sprzętu w naszej siedzibie zapraszamy Klientów do naszego serwisu aby pokazać jak korzystać z urządzenia i przekazać je „gotowe do pracy”. Tym z Państwa, którzy nie mają takiej możliwości aby odwiedzić nas osobiście polecamy niniejszy artykuł, który mamy nadzieję, pomoże w obsłudze i eksploatacji motopompy przez długie lata.
Pierwszą czynnością potrzebną aby uruchomić motopompę jest oczywiście jej złożenie (jeśli jest wyposażona w kółka) i ewentualny montaż nasad do szybkozłączek (jest to wyposażenie opcjonalne). Przy nakręcaniu nasad (najpopularniejsze są strażackie typ STORZ) należy pamiętać aby gwinty uszczelnić pakułami lub teflonem, szczególnie na króćcu ssącym (wejście wody), tak aby pompa nie zasysała powietrza, ponieważ zmniejszy to jej moc i wydajność. Po przygotowaniu pompy do pracy, kolejną czynnością jest zalanie silnika olejem. W naszym serwisie korzystamy z oleju mineralnego 15W40, ponieważ do gaźnikowej konstrukcji silnika jest on najbardziej efektywny. W pompach wyposażonych w silniki o pojemności 160 – 200 cm3 do miski olejowej powinno się zmieścić około 0,6 litra oleju, przy mocniejszych silnikach należy sprawdzić ilość w instrukcji obsługi.
Po zalaniu silnika olejem należy zatankować zbiornik odpowiednim paliwem. Należy przy tym pamiętać, że silnik benzynowy tankujemy benzyną PB95 i nie stosujemy ulepszonych wersji typu benzyna PB98, Verva, itp., ponieważ te benzyny mają wyższą temperaturę spalania i stosowanie takiego paliwa spowoduje wypalenie gniazd zaworowych w silniku. Silniki Diesel'a należy tankować olejem napędowym.
2. Prawidłowe uruchamianie urządzenia.
Przed każdym rozpoczęciem pracy komorę pompy należy zalać wodą (lub przepompowywaną cieczą np. nawozem) – w tym celu należy odkręcić korek wlewowy na górnej części pompy nad króćcami i nalać do komory cieczy do momentu aż zacznie wypływać z króćca wylotowego. Jest to bardzo ważna czynność, której nie wolno pomijać, ponieważ pomiędzy pompą a silnikiem jest uszczelnienie (tzw. reperatura), które nie może pracować „na sucho”. Jego uszkodzenie (zatarcie) spowoduje przesączanie się wody do silnika a w konsekwencji jego poważne uszkodzenie.
Po zatankowaniu zbiornika i zalaniu komory wodą należy przystąpić do pierwszego rozruchu urządzenia. W silnikach benzynowych na gaźniku znajduje się dźwignia ssania, którą należy przesunąć w odpowiednią pozycję do oporu i po odpaleniu, po 5-10 sekundach cofnąć ją najpierw do połowy, a następnie do końca aby silnik wyrównał pracę.
Motopompy uruchamiamy zwykle z dźwignią gazu ustawioną w pozycji minimum, ale w przypadku trudnego rozruchu (np. niska temperatura zewnętrzna) warto ustawić dźwignię na 1/3 skali i po odpaleniu natychmiast cofnąć aby pompa nie zaczęła pompować. Moc i wydajność pompy reguluje się się za pomocą tej dźwigni.
Przed uruchomieniem silnika należy otworzyć kranik paliwa znajdujący się na gaźniku pod dźwignią ssania.
Aby odpalić silnik w przypadku motopompy z elektrycznym rozruchem należy przekręcić kluczyk do pozycji „rozruch”, przytrzymać przez kilka sekund aby przewody paliwowe i gaźnik (pompa wtryskowa w Diesel'u) zassały paliwo, a następnie cofnąć kluczyk do pozycji „praca”. Jeżeli silnik nie zastartował podczas pierwszej próby – ponowić ją, tym razem przytrzymując kluczyk w pozycji startowej kilka sekund dłużej.
W przypadku motopomp z rozruchem ręcznym pociągnąć linkę 2-3 razy bez próby odpalenia aby napełnić przewody paliwowe i gaźnik/pompę wtryskową paliwem (zawsze przed pociągnięciem należy wyciągnąć luźną część linki do uzyskania lekkiego oporu - około 10 cm). Następnie należy energicznie pociągnąć za linkę – silnik powinien się uruchomić za pierwszym lub drugim razem. Po uruchomieniu należy odczekać 1-2 minuty aby silnik się rozgrzał i wyrównał pracę.
Przed uruchomieniem motopompy lub w trakcie jej rozgrzewania należy podłączyć węże – ssawny i wylotowy. Należy przy tym pamiętać, że wąż ssawny musi być sztywny, węże gumowe czy parciane zostaną wciągnięte do komory pompy podczas zasysania wody. W przypadku pobierania wody ze zbiorników, w których znajdują się ciała stałe typu kamienie, piasek, liście czy gałęzie, należy na końcu węża ssawnego zamontować koszyk ssawny zabezpieczający pompę przed dostaniem się do komory elementów, które mogłyby uszkodzić wirnik. Przy montażu węża ssawnego należy też zwrócić uwagę na szczelność połączeń znajdujących się pomiędzy lustrem wody a króćcem wlotowym. Każda nieszczelność będzie powodowała obniżenie zdolności pompy do zassania słupa wody.
Aby przystąpić do pompowania należy po wykonaniu powyższych czynności zanurzyć wąż ssawny poniżej lustra wody i zwiększyć obroty silnika do maksimum przesuwając cięgno ssania do pozycji „max”. Pompa zacznie zasysać wodę. W zależności od odległości od lustra wody do pompy i odchylenia węża ssawnego od pionu zassanie wody może trwać od kilkudziesięciu sekund (mała odległość i wąż prawie w poziomie) do kilku minut (maksymalna odległość/wąż w pionie).
3. Prace serwisowe – o czym należy pamiętać?
Aby motopompa bezawaryjnie pracowała przez długi czas należy zadbać o regularne serwisowanie urządzenia. Przede wszystkim po każdym zakończeniu pracy trzeba oczyścić zarówno pompę jak i silnik z kurzu, błota i innych nieczystości. Dobrze jest po zakończonej pracy „przedmuchać” cały zespół sprężonym powietrzem, ponieważ dodatkowo oprócz oczyszczenia, osuszy to motopompę przed postojem. Przy niskich temperaturach należy pamiętać o spuszczeniu wody z komory wirnikowej aby podczas zamarzania tworzący się lód nie rozsadził komory. Przy przepompowywaniu nawozów i cieczy agresywnych konieczne jest również przepłukanie pompy i węży czystą wodą, ponieważ podczas postoju ciecze agresywne oraz nawozy reagują z elementami gumowymi typu uszczelki czy powłoki wewnętrzne węży i pozostawienie sprzętu nieprzepłukanego spowoduje jego uszkodzenie.
Ważną czynnością wpływającą na żywotność motopompy są również regularne wymiany oleju. W nowym urządzeniu pierwsza wymiana oleju powinna nastąpić po około 20 godzinach pracy. Kolejne wymiany powinny być dokonywane według wskazań producenta silnika – zwykle co 50 motogodzin w przypadku urządzeń pracujących w ciężkich warunkach i co 100 motogodzin dla urządzeń pracujących w warunkach idealnych.
Regularnie należy również sprawdzać filtr powietrza silnika. Podczas użytkowania motopompy w warunkach suszy (np. do zasilania deszczowni czy linii kropelkowych) należy zwiększyć częstotliwość kontroli filtra powietrza, ponieważ suche środowisko to jednocześnie zapylone powietrze i filtr szybciej będzie się zapychał.
4. Typowe awarie motopomp.
Pomimo dokonywania regularnych przeglądów serwisowych awarie pomp mogą się zdarzać. Często dzieje się to przy zmianie osprzętu i jest spowodowane nieskutecznym doszczelnieniem węży. Z większością awarii łatwo można sobie poradzić samodzielnie. Oczywiście należy zachować przy tym środki ostrożności i wyłączyć urządzenie podczas naprawy.
Silnik odpala i po chwili gaśnie.
-
przymknięty kranik paliwa – grawitacyjnie ścieka paliwo powoli i napełnia komorę gaźnika, przez co silnik chwilę pracuje, dopóki wystarczy paliwa w komorze - należy ustawić kranik w pozycję „otwarty”;
-
zapchany filtr powietrza – należy wyczyścić lub wymienić filtr powietrza;
-
niski poziom paliwa – szczególnie w dużych, płaskich zbiornikach niewielka ilość paliwa tworzy zbyt cienką warstwę w zbiorniku aby silnik prawidłowo pracował – należy dolać paliwa;
-
rozregulowane luzy zaworowe – należy udać się do serwisu na regulację;
Nierówna praca silnika.
-
nie cofnięte cięgno ssania – cofnąć cięgno ssania;
-
niski poziom paliwa – uzupełnić stan zbiornika paliwa;
-
zapchany filtr powietrza - należy wyczyścić lub wymienić filtr powietrza;
-
zapchany filtr paliwa – jeżeli filtr jest dostępny z zewnątrz należy go wymienić, jeśli jest wbudowany w zbiornik należy się udać do serwisu;
-
stare, zwietrzałe paliwo – paliwo, które straciło swoją stabilność należy zlać (również z gaźnika) i zutylizować, a do zbiornika zatankować świeżego paliwa;
-
rozregulowany gaźnik – należy udać się do serwisu na regulację;
-
zanieczyszczona sadzą świeca zapłonowa – wyczyścić lub wymienić świecę, jeżeli problem się powtarza, przyczyna leży w niewłaściwym procesie spalania i należy się udać do serwisu;
-
nieprawidłowa szczelina między elektrodami – należy ustawić właściwą szczelinę zgodnie z wytycznymi producenta;
Silnik dymi na biało.
-
uszkodzona reperatura, woda przedostaje się do komory spalania silnika – należy udać się do serwisu na wymianę reperatury i kontrolę sprawności silnika;
Silnik pracuje ale pompa nie zasysa wody.
-
dźwignia gazu ustawiona w pozycji minimum lub pośrodku skali – ustawić dźwignię ssania w pozycji maksimum;
-
nieszczelne połączenia na króćcu i wężu ssawnym – doszczelnić złączki (nasady), dociągnąć opaski na wężu ssawnym;
-
przekroczona maksymalna głębokość zasysania – jeśli to możliwe ustawić motopompę bliżej lustra wody lub skrócić wąż ssawny jeśli jego koniec jest zanurzony zbyt głęboko i jego długość przekracza maksymalną głębokość zasysania;
-
wirnik pompy został zablokowany, do komory wirnika dostało się ciało stałe – otworzyć komorę wirnikową pompy (4 duże śruby łączące półkule komory wirnikowej) i usunąć wszystkie zanieczyszczenia i ciała obce;
W pozostałych przypadkach awarii należy się skontaktować z serwisem i nie naprawiać motopompy na własną rękę, ponieważ najczęściej generuje to dodatkowe problemy i wydłuża czas naprawy. Aby ustalić powód awarii serwis musi otrzymać motopompę zmontowaną w całości aby wyeliminować po kolei wszystkie możliwe przyczyny niesprawności. Przekazując urządzenie do serwisu należy w miarę szczegółowo opisać jak doszło do awarii i jakie podjęto czynności w kierunku przywrócenia sprzętu do pracy – to znacznie ułatwi serwisantowi znalezienie przyczyny i przyspieszy naprawę motopompy.
Sprawdź nasz asortyment w kategorii motopompy, znajdziesz tam szeroką gamę omawianych tu produktów.
Jeżeli jednak jest produkt, którego nie mamy w naszej ofercie, a Ty chciałbyś go kupić u nas, złóż zamówienie wykorzystując formularz, lub zadzwoń +48 501 043 014, a chętnie spełnimy Twoje oczekiwania.
Jeśli masz jakieś wskazówki, lub chciałbyś podzielić się swoimi doświadczeniami, zapraszamy do komentowania.